草蜢

　　誰該為信息“羅生門”負責
　　陳姍姍 蔣其含
　　“越南不斷發現，馬來不斷否認，中國不斷等待，我們不斷刷新。”
　　馬航客機失聯已經超過五天，搜救工作仍無實質進展。而上述流傳在網絡上的段子，卻真實地反映了在這五天中，圍繞失聯飛機所誕生的一系列信息混亂。
　　與過去的任何一次空難相比，這一次民眾的關註程度空前，除了與飛機上擁有154名中國乘客有關，傳統和社交媒體的齊上陣，也讓普通民眾時時刻刻感覺到與災難如此接近。
　　然而，到今天也許每個人都會有這樣的感覺，這麼多充斥而來的信息，我們到底應該相信誰？在過去的五天里，的確經歷了太多的信息被釋放，然後被否認。
　　媒體傳播信息的混亂，一方面與面對民眾對真相瞭解的饑渴，以及媒體之間搶新聞的壓力有關，另一方面，也與事件相關各方主體沒能做好協調統一發佈不無關係。
　　從過去五天的信息發佈來看，不管是馬來西亞軍方、馬來西亞民航局還是馬來西亞航空、越南軍方，似乎對要發佈的信息並沒有做好協調發佈的口徑，甚至沒有一個統一對外的發言人，導致各國媒體窮盡其能採訪各個渠道的相關方，很多並不是事件的權威發佈人。
　　而與2009年法航AF447航班在大西洋上空突然失去聯繫的那次危機應對相比，法航CEO古爾達(Pierre-Henri Gourgeon)一直是這場危機的統一發言人。即使在很多人追問空難原因、信息完全不充分的情況下，古爾達還是向乘客家屬和媒體承諾，他會不惜一切代價去調查並披露造成這起空難事故的真實原因，同時反覆強調，一些媒體的“陰謀論”純屬猜測。
　　反觀此次失聯航班的主角馬航，從一開始似乎就沒有做好準備。在與航班失去聯繫五小時後，公司才在官網上發出第一份聲明，稱MH370航班於2014年3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制台失去聯繫。
　　儘管此後馬航一直在其官網上保持著一定頻率的聲明更新密度，但在9日凌晨2點發佈的第六份英文聲明中，竟然將飛機失去聯繫的時間改為了1：30。而直到現在，這架飛機到底是什麼時間在什麼位置最後從雷達中消失都沒能明確。
　　前後矛盾不只體現在官方聲明上，最初，馬方曾披露有五名乘客未登機，行李已經撤下來，但隨後又稱全部乘客都登機，信息的反差讓中方赴馬來西亞的代表也無奈，稱“與馬方進行溝通，要求對方做好權威信息的發佈”。
　　而法航那年的飛機失蹤，事發當天下午1點，古爾達就在戴高樂機場的新聞發佈會發出第一份公開聲明，從下午1點21分到晚上8點30分，法航前後發佈了6份新聞稿，而且採用了法語、英語、葡萄牙語、德語、拉丁語等五種語言。
　　“在美國，各大航空公司都有危機應對預案，以及24小時響應的危機應對團隊，且頻繁演練，我不知道馬航在事件發生之前，是否有過相關危機應對預案，但至少在危機時刻，每個人都希望被認真而真誠地對待。”一名公關界人士說。